Причина отказа пантографа подвижного состава

Абстрактный:&NBSP ;&NBSP ;Пантограф является важным транспортным оборудованием для электрифицированных железных дорог. Для обеспечения безопасной и надежной работы контактной сети мы должны повышать точность технических параметров обслуживания токоприемников в процессе эксплуатации и обслуживания контактной сети и постоянно улучшать качество работы и надежность безопасности токоприемников.

Причина отказа пантографа подвижного состава

Латный износ. Быстрый износ планок — нормальное явление при начальной эксплуатации электрифицированного участка.

Основной причиной чрезмерного износа ползунка является:&NBSP ;

① Ммеханический износ.&NBSP ;Нижняя часть профиля контактной сети новой линии закруглена, и на поверхности контактной линии имеется много твердых заусенцев, что является основной причиной быстрого износа недавно открытой полосы ползуна линии. После многих операций контактный провод становится плоским и гладким. Коэффициент трения снижается. После достижения определенного числа трений механический износ значительно уменьшится и останется в определенном диапазоне;

②&NBSP ;Электрическое истирание.&NBSP ;Новый контактный провод линии размыкания приводит к большему количеству заусенцев, а поверхность загрязняется из-за воздействия воздуха перед размыканием. Когда первоначальный контакт с пантографным слайдом плохой, электрические искры часто бывают большими, а электрический износ, естественно, заметен.

Луковая сеть тянет дугу.

Когда контактное давление слишком мало или даже равно нулю, слайд с пантографом оторвется от контактной сети в автономном режиме. Хотя малое или среднее отключение не влияет на работу локомотива, искры или дуги, возникающие в момент отключения, увеличивают электрический износ контактных проводов и скользящих пластин пантографа, сокращая срок их службы. Большой автономный режим очень вреден и даже угрожает работе и безопасности локомотива. Поэтому следует максимально избегать работы в автономном режиме, будь то из-за продления срока службы контактных проводов и скользящих пластин пантографа или с точки зрения безопасности эксплуатации локомотива.&NBSP ;

Сами пантографы решаются следующими способами для решения проблемы в автономном режиме.

① Увеличьте давление между слайдом с пантографом и контактным проводом. Контактное давление связано со структурой контактной сети, состоянием линии и скоростью движения локомотива. Испытания на исходной электрифицированной линии и скорости движения локомотива определяют текущее контактное давление пантографа.

② Трение в каждом сочленении пантографа играет роль в снижении контактного давления, когда наклоненная голова движется вверх, и должно гарантировать, что подвижные соединения хорошо смазаны и свободно двигаются. Убедитесь, что пружина кронштейна не сломана, эластичность соответствующая, а пластина скольжения подвижна при вращении.

Детали пантографа повреждены.

Когда локомотив движется с высокой скоростью, на пантографы действуют сложные силы. Суровые условия работы делают детали пантографа подверженными различным проблемам, которые могут вызвать скрытые опасности, если их вовремя не обнаружить и не устранить. Повреждение компонентов в основном сосредоточено в седле лосося, треугольной пластине, нижней раме, верхней раме и отводящем рычаге. Это требует, чтобы при осмотре токоприемников в депо проверялись указанные выше детали, а те, которые не соответствуют техническим требованиям, своевременно устранялись во избежание выведения скрытых проблем на линию.

Таким образом, основной причиной повреждения пантографа является износ контакта восходящей и нисходящей дуг и массы пантографа, и для их защиты необходимо найти фактическую причину. Для исключения всех аварий нельзя монтировать крышу автомобиля, когда пантограф не отключен от контактной сети или до подтверждения того, что он не находится под напряжением. Прежде чем взбираться на автомобиль, убедитесь, что пантограф зафиксирован на двух резиновых упорах под рамой. Перед выполнением любых работ по проверке, смазке, регулировке или капитальному ремонту автомобиль должен эксплуатироваться в обесточенной зоне (без контактной сети) с маленькой катушкой, прикрепленной к каретке.