Hовости

До слияния CNR и КСО основными производителями локомотивов и подвижного состава в Китае были компании-производители этих двух групп. Двумя основными производителями локомотивов являются CRRC СИФАНГ и CRRC ЧАНЧУНЬ Железнодорожный Транспорт Ко .,ООО . В 2004 году в переговорах по внедрению технологии Китай Гармония , поскольку иностранные производители технологий не могли участвовать в торгах, они должны были участвовать в торгах посредством совместного предприятия или передачи технологий с отечественными производителями. В этом процессе Бомбардье первой создала Циндао Сифанг Бомбардье Железнодорожный Транспорт Оборудование Ко . После этого Сифанг Локомотив и Кавасаки Тяжелый Отрасли объединили усилия, чтобы сосредоточиться на серии CRH2 . Чанчунь Железнодорожный Транспортное средство , которая изначально хотела сотрудничать с Сименс , обратилась к Альстом , поскольку переговоры не шли успешно; Сименс пошел на компромисс в 2005 году и объединил усилия с Таншань Железнодорожный Автобус для производства CRH3C. В 2004 и 2005 годах китайские производители подвижного состава сформировали модель из четырех компаний благодаря внедрению двух технологий. CRRC Чанхун Железнодорожный и CRRC Таншань , а также Сифанг Локомотив и BST бывшей группы Китай Север Железнодорожный Группа . Позже Китайская южная железная дорога и Северная железная дорога объединились в Китайскую железнодорожную группу, но эти четыре компании производят большую часть подвижного состава Китая. В эпоху локомотивов Фусин к производственной группе снова присоединились автомобили Пужень .

Аннотация: Система пантографного видеомониторинга необходима для контроля за состоянием высоковольтного оборудования подвижного состава, что играет важнейшую роль в совершенствовании высоковольтной системы. Он играет решающую роль в повышении эффективности устранения неисправностей и обеспечении безопасности эксплуатации подвижного состава. Система может эффективно помочь механику поезда в проведении неотложной помощи при отказе высоковольтного оборудования, что повышает эффективность утилизации и сокращает время остановки. Степень интеллекта не высока для существующей в настоящее время системы, основанной на ручном мониторинге и проверке, помехах внешней среды, неудобствах использования снежной и ледяной погоды и других проблемах. Мы предлагаем использовать обширный анализ данных, интеллектуальный анализ изображений, Будучи критически важным компонентом подвижного состава, он потеряет электропитание при выходе из строя пантографа. Это приводит не только к тому, что состав поезда теряет мощность и останавливается в интервале, но и перестают работать средства обслуживания пассажиров, такие как кондиционер, водоснабжение и канализация. Серьезно влияет на комфорт пассажира. Для повышения эффективности устранения неисправностей высоковольтной системы и обеспечения безопасности подвижного состава эта система играет важную роль в обеспечении безопасной эксплуатации движущихся поездов и поддержании порядка на скоростных железнодорожных перевозках.

Аннотация: В документе кратко представлены принцип и статус применения системы видеонаблюдения для вагонов электропоезда, представлен сервер видеомониторинга, камера вагона, камера наблюдения пантографа, экран наблюдения и другие важные конфигурации и параметры оборудования, описывающие текущее состояние система видеонаблюдения вагонов электропоезда в сочетании с текущим состоянием развития электропоезда и перспективой применения.

С непрерывным развитием информатизации железных дорог в последние годы данные бортовой системы безопасности и защиты локомотива стали важным источником оперативной информации для эксплуатации локомотива, технического обслуживания, подготовки и т. д. Однако при сбросе данных проверки необходимо вручную использовать разгрузочное устройство в подготовительном цехе, что отнимает много времени, трудоемко и подвержено ошибкам и упущениям. При постановке локомотивов на хранение в ночное время снижается энергия и физические силы подготовительного персонала, что неизбежно вызывает снижение норм эксплуатации и даже проблемы с охраной труда. Бывают случаи, когда причина аварии не может быть подтверждена по аналоговому видео при наземном анализе видеоданных. Невозможно обеспечить правильную работу локомотива

Бортовое видеонаблюдение за локомотивами и транспортными средствами стало методом управления для повышения безопасности локомотивов и регулирования поведения бортпроводников за рулем. В настоящее время использование и анализ этих видеоданных в основном основаны на ручном просмотре, что требует больших трудозатрат и низкой эффективности, а также может привести к упущениям из-за человеческой небрежности. Поэтому наша компания разрабатывает интеллектуальную систему анализа аудио и видео работы локомотивных бригад, которая может автоматически анализировать и выявлять нарушения и значительно повышать эффективность видеоанализа.

Система использует высокочастотную миллиметровую волну 60 ГГц, которая имеет преимущества зрелой технологии, большой полоса пропускания, отсутствие применения спектра и низкий уровень помех вдали от обычных гражданских частотных точек. В традиционной беспроводной связи его характеристики передачи с разложением кислорода затрудняют передачу данных. передавать на большие расстояния, и его применение ограничено. В то же время эта функция соответствует потребностям связь ближнего действия и предотвращение утечки сигнала в сценариях транспортной связи между транспортным средством и землей.

Подсистема автоматического видеомониторинга и регистрации локомотивов, как неотъемлемая часть системы безопасности железных дорог, может максимально предотвратить различные кризисные ситуации и обеспечить безопасность железнодорожных операций. Однако бортовое видео существующей системы является аналоговым, и разрешение видео и качество изображения уже не могут соответствовать высоким требованиям сцены. Чтобы решить эту проблему, компания Шаньдун Тьенуо Разумный Ко ., ООО провела систематический переход с аналогового видео на цифровое HD -видео для решения этой проблемы.

Компания проявляет заботу и сострадание в Международный женский день

Серия ЦРБ стала основой для постоянных инноваций в высокоскоростных поездах в Китае. Пантограф как важнейший компонент электрического соединения также развивался в этом процессе. Пантографы играют важную роль в получении высокой мощности от контактной сети для однофазного переменного тока высокого напряжения 25 кВ, необходимого для подвижного состава. Суммарная тяговая мощность, необходимая высокоскоростным поездам, намного больше, чем у обычных поездов. При более высоких скоростях сопротивление воздуха также увеличивается. Учитывая требования снижения сопротивления воздуха и шума, количество пантографов в высокоскоростных поездах не должно быть слишком большим. Для 8-вагонных поездов в Китае принят метод одноарочного пантографа, т. е. во время движения поездов используется только один пантограф и с учетом требований надежности и резервирования, в каждом поезде установлено по два пантографа. Когда подвижной состав находится в процессе, один из пантографов можно поднять, а другой сложить.

Система осуществляет интеллектуальный автоматический анализ видео локомотива, реализуя весь процесс прослеживаемости операции стандартизации бригады и безопасности вождения и сопровождая производство безопасных железнодорожных перевозок.

Интенсивность войны между Россией и Украиной выходит за рамки поля боя. Вслед за финансовыми санкциями, отмеченными БЫСТРЫЙ , ИТ-, автомобильная, химическая, медиа-, спортивная, образовательная и развлекательная сферы также подвергались одна за другой санкциям, вплоть до «отсечных» санкций в энергетическом секторе. Недавно к этим санкциям присоединился железнодорожный сектор. Международный союз железных дорог МСЖД исключил бывшую РЖД РЖД, белорусскую железнодорожную компанию БЧ исключили из списка членов МСЖД. Ожидается, что война между Россией и Украиной в ближайшие годы существенно повлияет на железнодорожную отрасль не только в Европе, и Лазурный Отслеживать Железная дорога предлагает вам полный анализ.

Аннотация: Пантограф является важным транспортным оборудованием для электрифицированных железных дорог. Для обеспечения безопасной и надежной работы контактной сети мы должны повышать точность технических параметров обслуживания токоприемников в процессе эксплуатации и обслуживания контактной сети и постоянно улучшать качество работы и надежность безопасности токоприемников.