Hовости

Аннотация: В документе кратко представлены принцип и статус применения системы видеонаблюдения для вагонов электропоезда, представлен сервер видеомониторинга, камера вагона, камера наблюдения пантографа, экран наблюдения и другие важные конфигурации и параметры оборудования, описывающие текущее состояние система видеонаблюдения вагонов электропоезда в сочетании с текущим состоянием развития электропоезда и перспективой применения.

С непрерывным развитием информатизации железных дорог в последние годы данные бортовой системы безопасности и защиты локомотива стали важным источником оперативной информации для эксплуатации локомотива, технического обслуживания, подготовки и т. д. Однако при сбросе данных проверки необходимо вручную использовать разгрузочное устройство в подготовительном цехе, что отнимает много времени, трудоемко и подвержено ошибкам и упущениям. При постановке локомотивов на хранение в ночное время снижается энергия и физические силы подготовительного персонала, что неизбежно вызывает снижение норм эксплуатации и даже проблемы с охраной труда. Бывают случаи, когда причина аварии не может быть подтверждена по аналоговому видео при наземном анализе видеоданных. Невозможно обеспечить правильную работу локомотива

Система использует высокочастотную миллиметровую волну 60 ГГц, которая имеет преимущества зрелой технологии, большой полоса пропускания, отсутствие применения спектра и низкий уровень помех вдали от обычных гражданских частотных точек. В традиционной беспроводной связи его характеристики передачи с разложением кислорода затрудняют передачу данных. передавать на большие расстояния, и его применение ограничено. В то же время эта функция соответствует потребностям связь ближнего действия и предотвращение утечки сигнала в сценариях транспортной связи между транспортным средством и землей.

Подсистема автоматического видеомониторинга и регистрации локомотивов, как неотъемлемая часть системы безопасности железных дорог, может максимально предотвратить различные кризисные ситуации и обеспечить безопасность железнодорожных операций. Однако бортовое видео существующей системы является аналоговым, и разрешение видео и качество изображения уже не могут соответствовать высоким требованиям сцены. Чтобы решить эту проблему, компания Шаньдун Тьенуо Разумный Ко ., ООО провела систематический переход с аналогового видео на цифровое HD -видео для решения этой проблемы.

Серия ЦРБ стала основой для постоянных инноваций в высокоскоростных поездах в Китае. Пантограф как важнейший компонент электрического соединения также развивался в этом процессе. Пантографы играют важную роль в получении высокой мощности от контактной сети для однофазного переменного тока высокого напряжения 25 кВ, необходимого для подвижного состава. Суммарная тяговая мощность, необходимая высокоскоростным поездам, намного больше, чем у обычных поездов. При более высоких скоростях сопротивление воздуха также увеличивается. Учитывая требования снижения сопротивления воздуха и шума, количество пантографов в высокоскоростных поездах не должно быть слишком большим. Для 8-вагонных поездов в Китае принят метод одноарочного пантографа, т. е. во время движения поездов используется только один пантограф и с учетом требований надежности и резервирования, в каждом поезде установлено по два пантографа. Когда подвижной состав находится в процессе, один из пантографов можно поднять, а другой сложить.

Система осуществляет интеллектуальный автоматический анализ видео локомотива, реализуя весь процесс прослеживаемости операции стандартизации бригады и безопасности вождения и сопровождая производство безопасных железнодорожных перевозок.